自動車産業の内部競争は、タンタルニオビウムに影響を与えますか？

6月8日、BYDグループのブランドおよび広報部門のゼネラルマネージャーであるLi Yunfeiは、ポストの「大気燃料タンク」と「自動車産業におけるエバーグランデ」の2つの主要な論争に対応しました。

の適用タンタル自動車産業のニオブは、主に高性能材料と電子部品に焦点を当てており、そのユニークな物理的および化学的特性は、自動車産業の不可欠な重要な材料となっています。

Li Yunfeiは、中国のPHEV技術と基準は世界の最前線にあり、2021年から2023年に採用されたBYDの大気燃料タンクソリューションは規制要件を満たしていると述べました。長期の純粋な電動駆動を備えたPHEVモデルの場合、エンジンを起動し、毎週3-5分3-5分を実行して、排出コンプライアンス要件を満たすことをお勧めします。顧客のフィードバックに基づいて、BYDは高圧燃料タンクソリューションに完全に切り替えました。一方、Li Yunfeiは、Zhijiangの大手自動車会社も大気燃料タンクソリューションを採用していると述べ、環境および規制の要件を満たすソリューションがあると考えています。

「自動車産業におけるエバーグランデ」に関する議論に関して、Li Yunfeiは、Hebei州の自動車会社が、昨年後半から自動車産業の「高い債務比率」や「金融詐欺」などのトピックを継続的に提起しており、Hong Kong Exchange、およびHong King DecondingのBYDに悪意を持って報告されています。詳細な調査の後、規制当局はBYDには問題がないことを確認しました。 BYDはピアの監督を歓迎しますが、悪意のある報告や名誉ation損などの不公平な競争慣行に対する法的責任を追求する権利を留保します。

6月7日に開催された2025年の中国自動車のチョンギンフォーラムで、Zhejiang Geely Holding Groupの上級副社長であるYang Xueliangは、BYDの大気燃料タンクに関するWei Jianjunの以前のレポート会長のWei Jianjunの以前の報告書を強く支持し、「Atmospheric燃料タンクの深刻な非コンプライアンス事件と公共の既存のケースを残している」と述べています。 Li Yunfeiの上記の声明は、この声明への応答であると疑われています。

今年の中国自動車のチョンギンフォーラムで、主要な自動車会社の幹部は鋭く話し、現在の「価格戦争」と「内部競争」の新しいラウンドについて意見を表明しました。一部の企業は、自動車産業の王になり、製品に誇りを持っているよう努めています。彼らがこのように転がり続けるなら、国からの巨大な財政的支援によって生み出された自動車産業の良い生態学は、自動車産業のいわゆる王に惑わされるかもしれない」とヤン・ゼリアンは率直に言った。

「価格削減は最も無力な動きであり、毒を伴う渇きを癒す手段」である声明は、自動車市場での最近の「価格戦争」に関する党委員会の秘書であり、チェリー・ホールディングス・グループの委員長であるYin Tongyueの真の見解を表しています。 Yin Tongyueは、Cheryが関連部門の要件をしっかりとサポートし、業界で健全な競争環境を意識的に維持し、「価​​格戦争」の傾向に従わず、責任ある、規律があり、文明化された中国の自動車ブランドになるよう努めていると率直に述べました。

上記のフォーラムでは、自動車会社の多くの幹部が、業界の将来の開発動向と「内部競争」のジレンマを克服する方法に関する提案と推奨事項を提供しています。

自動車会社の幹部は「価格戦争」に集合的に反対します、王子丸：私たちは他の人を踏みにじらないでしょう
「価格戦争」の新しいラウンド、産業情報技術省、自動車製造業者協会などが最近集中的に発言し、「内向きの競争」に反対し、業界の健全な発展と安全性の危険に関係するレベルに「価格戦争」に反対することに反対しています。

前述のフォーラムで、党委員会の秘書であり、チャンタン・オートバイルの議長であるZhu Huarongは、「現在の激しい競争は、私たちと私たちのディーラーとサプライヤーのチェーンの100万人以上の従業員に大きな圧力をかけており、持続可能で健康的な開発も大きな課題に直面している」と述べました。 Serys Groupの会長であるZhang Xinghaiはまた、「内部競争」がサプライチェーンの安定性に影響を与え、コンポーネントの品質と安全基準を減らし、車両エンタープライズ自体の収益性を弱め、イノベーション投資を減らし、製品の品質と安全性の保証を弱めると述べました。

Changan Automobileは、道徳的および合法的な底位なしに悪質な競争にしっかりと反対しています。 「Zhu Huarongは、国内競争がどれほど激しいとしても、Changan Automobileのすべてのブランドが製品の安全性、品質、サービスを確実に保証し、ユーザーの利益を害する方法で競争に参加することはないと約束しました。

Yang Xueliangはまた、業界がどのように変化しても、競合他社間の「内部競争」がどのように発生しても、Geelyは「内部競争」に従事せず、競争の王になることはなく、「内部競争」スタイルの悪質な競争に従事しないと述べました。それは、オープンで良性の競争の開発経路を遵守し、勝利した協力と外部開発の市場競争の原則を順守します。

2025年の中国自動車のチョンキンフォーラムの初日に、BYD会長のWang Chuanfuはまた、BYD株主会議で「私は1つの会社しか持っておらず、BYDの株主構造も非常に単純であると述べました。他の人については、最善を尽くします。

自動車産業の内部競争は、タンタルムニオビウムの需要に特定の影響を与える可能性があります。 TantalumとNiobiumは、主に自動車産業で使用され、特に電気自動車やインテリジェントな駆動システムで高性能コンデンサと合金材料を製造しています。自動車産業における競争の強化により、高性能材料の需要が増加する可能性があり、これにより、タンタルニオビウムの需要の成長が促進される可能性があります。ただし、これはコストの圧力につながる可能性があり、業界に代替材料を探したり、既存の材料の使用を最適化するように促したり、タンタルニオブの使用に抑制効果がある可能性があります。したがって、タンタルニオビウムに対する退縮の特定の影響は、業界の技術開発と市場の需要と供給に基づいて包括的に評価する必要があります。